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Control y gestion de la contaminación biológica de los buques

15 Ago

El fondo mundial para el  medio ambiente (GEF) aprobó un nuevo proyecto para frenar las invasiones biológicas que se propagan a través de los cascos de los buques. El proyecto ha sido denominado ” Establecimiento de asociaciones para ayudar a los países en desarrollo a reducir al mínimo los efectos de la contaminación biológica acuática (Asociaciones GloFouling).

Este proyecto se hará en colaboración entre el GEF, el programa de las naciones unidas para el desarrollo (PNUD) y la Organización Marítima Internacional (OMI) y el mismo se sustenta tanto en el éxito del proyecto de asociaciones GloBallast que tuvo como objetivo crear capacidad para implantar el convenio sobre la gestión de agua de lastre, así como también del proyecto GloMEEP que tiene como objetivo respaldar la implantación de las medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo.

PROYECTOS GLO

Ver informacion en la web de la OMI:

  1. Un nuevo proyecto mundial para frenar las invasiones biológicas que se propagan a través de los cascos de los buques.

 

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Red mundial de centros de cooperación en tecnología marítima (MTCC)

13 Ago

La Organización Marítima Internacional (OMI) maneja conjuntamente con la Unión Europea, un proyecto para la creación de capacidades que permitan la mitigación del Cambio Climático en el sector del Transporte Marítimo, mediante la creación de una red mundial de centros de cooperación en tecnología marítima (MTCC).

Es bien conocido que los esfuerzos mundiales para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo dependen en gran medida de las mejoras en la eficiencia energética y el aumento de la adopción de tecnologías con bajas emisiones de carbono. Una mejor eficiencia energética significa que se utiliza menos combustible, lo que significa una reducción de las emisiones.

Es por ello que el objetivo del proyecto es el de ayudar a los países beneficiarios a limitar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los sectores del transporte marítimo a través de la asistencia técnica y la creación de capacidad.

El proyecto es financiado por la Unión Europea (UE) y ejecutado por la Organización Marítima Internacional (OMI). La Red Global MTCC (GMN), formalmente titulada “Capacitación para Mitigación del Clima en la Industria Marítima” es una iniciativa que une centros tecnológicos – Centros (MTCC) – en las regiones objetivo en una red global. Juntos, están promoviendo tecnologías y operaciones para mejorar la eficiencia energética en el sector marítimo y ayudar a navegar hacia un futuro bajo en carbono.

Capacitación para mitigación del clima en la industria marítima

Ver en la web de la OMILa Universidad Marítima Internacional de Panamá acogerá el Centro de cooperación en tecnología marítima para la región de Latinoamérica

Crecimiento de la Flota mercante mundial y principales tipos de buques

24 Jul

La flota comercial mundial en términos de Tonelaje de Peso Muerto (TPM) creció un 3,48% en los ultimos12 meses hasta el 01ENE2016, la tasa de crecimiento más baja desde 2003. Sin embargo, la capacidad de carga marítima del cargamento mundial aumentó aún más rápidamente que la demanda (2,1%), lo que conduce a una situación de sobrecapacidad global.

En total, al 01ENE2016, la flota comercial mundial estaba conformada por 90.917 buques, con un total de 1.800 millones de TPM. El mayor crecimiento se registró para los buques Gaseros (+9,7%), seguidos por los buques portacontenedores (+7,0%) y los transbordadores y los buques de pasaje (+5,5%), mientras que los buques de carga general continuaron su declive a largo plazo

En 2015, se entregaron 211 nuevos buques portacontenedores, menos de la mitad (436 buques) entregados en el año más alto de 2008. Sin embargo, como los tamaños de los buques en este segmento de mercado han aumentado significativamente, en términos de capacidad de contenedores, en el 2015 se establecer un registro histórico en la construcción de buques portacontenedores.

El tamaño promedio de los buques portacontenedores ha aumentado un 132% en los últimos siete años . Sólo el 5% de los portacontenedores construidos en 2015 eran buques con su propio equipo de manipulación de contenedores, en comparación con el 12% en 2008. Los grandes buques portacontenedores dependen invariablemente de la disponibilidad de Grúas en los terminales, y ello sigue siendo un desafío para algunos puertos marítimos más pequeños en los países en desarrollo.

Para mas detalles ver: Review of Maritime Transport 2016

Flota MundialTipos de Buques

 

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