Tag Archives: Incoterms

Tips para la utilización de los Incoterms 2010

12 Ene

El pasado 01 de Enero del 2011 entraron definitivamente en vigencia, tal como como lo había anunciado  la Cámara de Comercio Internacional (ICC) el pasado mes de Septiembre, las nuevas reglas para el comercio internacional, los Incoterms 2010. En esa ocasión publicamos en este blog los posibles cambios que se estaban manejando con el fin de contribuir también con la familiarización de esta nueva normativa internacional.

Recuerden que los nuevos términos quedaron divididos en dos grandes grupos, según el tipo de transporte a utilizar, tal como pueden observar en la siguiente grafica:

Estructura de los Incoterms 2010Ahora bien, ya con la puesta en vigencia, quisiéramos continuar difundiendo y contribuyendo a la internalización y buen manejo de las nuevas reglas, publicando algunas de las principales observaciones y recomendaciones para su uso que han venido apareciendo y que la propia Cámara de Comercio ha venido recogiendo y señalando en su pagina Web.

Comencemos con los principales tips para su uso:

1. Recuerde que Incoterms no son un contrato de venta.

2. Considere los términos apropiados de las mercancías.

3. Tenga en cuenta las condiciones apropiadas para el transporte requerido.

4. Decida quién va a organizar el transporte.

5. Decida quién va a organizar de lo del Seguro.

6. Considerar las costumbres locales o prácticas en el puerto o lugar.

7. Consulte las Notas de Orientación.

8. Elige la norma apropiada.

9. Especificar el lugar con la mayor precisión posible.

10. Incorporar los Incoterms ® 2010 en su contrato.

Ver video: 10 Tips on using Incoterms 2010

Es importante señalar el cambio ocurrido en el termino FOB, en el cual se incluyen los costes de la estiba en el puerto origen a cargo del exportador y se contempla que este deberá entregar la mercancía “a bordo del buque”. De esta forma se elimina la ambigüedad  producida por el término “sobre la borda del buque”. Con este cambio además se evitara la doble facturación de la estiba en origen (a vendedor y comprador) que se producía con la anterior explicación del código. Por otro lado el exportador también adquiere la responsabilidad de la estiba en el puerto de salida pero la transmite en cuanto esta se encuentre a bordo (estibada).

Otra de las observaciones importantes es la relativa al uso de los términos para el transporte marítimo los cuales pudieran ser no apropiados para la carga en containers y se sugiere la utilización de la siguiente forma:

  • Utilizar FCA (Free Carrier) en vez de FAS (Free Alonside Ship)
  • Utilizar FCA (Free Carrier) en vez de FOB (Free On Board)
  • Utilizar CPT (Carriage Paid to) en vez de CFR (Cost and Freight)
  • Utilizar CIP (Carriage and Insurange Paid) en vez de CIF (Cost, Insurange and freight)

Incoterms 2010 para carga maritima en containers

Con esto se potencia el uso de FCA, CPT o CIP para contenedores frente a los tradicionales FOB, CFR o CIF. Las razones para el uso de estos términos con contenedores son tanto de minimizar el riesgo para el vendedor (entrega y transmite el riesgo cuando entrega al primer transportista de la cadena) como de coste (se adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se evitan duplicidades de pago por el mismo concepto).

Ver video: Maritime Incoterms NOT for Containers

Finalmente incorporamos algunas tablas de los incoterms 2010 de manera tal que el lector tenga varias opciones y pueda seleccionar aquella que le resulte mas practica.

Tabla Incoterms 2010

Incoterms 2010 tabla martinelli

incoterms 2010 tabla zfinanzas

Tabla Incoterms 2010

Ver también: Términos del Comercio Internacional (Incoterms 2010)

Ver también: Términos del Comercio internacional (Incoterms 2000)

Términos del Comercio Internacional: (Incoterms 2010)

12 Sep

La Cámara de Comercio Internacional (ICC) se prepara para el lanzamiento de las nuevas reglas Incoterms 2010 para finales de este mes de SEP2010, sin embargo la entrada en vigencia de la nueva normativa será a partir del 01 de Enero del 2011.

Para ayudar a la comunidad internacional y a todos aquellos que estén directamente involucrados con el comercio internacional, con la familiarización de estas nuevas reglas, la Cámara de Comercio Internacional, cuya sede esta en Paris y todas sus filiales han venido organizando una serie de Conferencias, Seminarios y la publicación de diferentes materiales informativos distribuidos a lo largo de todo el mundo. (Ver video Incoterms 2010)

Los incoterms se publicaron por primera vez hace 75 años y han servido para dar coherencia a un sistema comercial y jurídico que diverge enormemente de un país a otro. Estas reglas se revisan cada diez años. Desde la última revisión en el año 2000, muchas cosas han cambiado en el comercio mundial y la revisión actual, llevada a cabo por un grupo internacional de redacción de ocho expertos nombrados por la ICC, ha tenido en cuenta temas como los progresos en la seguridad de la carga  y la necesidad de sustituir documentos en papel por documentos electrónicos y algunas otras tendencias en las practicas comerciales internacionales, como la conteinerizacion y las entregas puerta a puerta.

El resultado de toda esta revisión ha sido un conjunto de reglas con mayor claridad y precisión, adaptadas adecuadamente para el siglo XXI, que ofrecen mayor seguridad jurídica en las transacciones de venta y compra. Las reglas ayudan a las empresas a evitar malentendidos aclarando los costos, riesgos y responsabilidades tanto de los compradores como de los vendedores.

El nuevo sistema elimina cuatro de los términos anteriores:

  • DAF: Delivered At Frontier
  • DES: Delivered Ex Ship
  • DEQ: Delivered Ex Quay
  • DDU: Delivered Duty Unpaid

A la misma vez incorpora dos nuevos términos:

  • DAP: Delivered At Place
  • DAT: Delivered At Terminal

En definitiva el nuevo sistema quedara con 11 términos clasificados solamente en dos categorías:

a) Normas aplicables a cualquier tipo de transporte.

  • CIP: Carriage and Insurance Paid
  • CPT: Carriage Paid To
  • DAP: Delivered At Place
  • DAT: Delivered At Terminal
  • DDP: Delivered Duty Paid
  • EXW: Ex Works
  • FCA: Free Carrier

b) Normas aplicables al transporte por vías navegables.

  • CFR: Cost and Freight
  • CIF: Cost, Insurance and Freigh
  • FAS: Free Alonside Ship
  • FOB: Free On Board

Además de las 11 normas, los Incoterms  2010 incluyen amplias notas de orientación y gráficos ilustrativos para ayudar a los usuarios de manera eficiente a elegir la regla adecuada para cada operación, nueva clasificación para ayudar a elegir la norma más adecuada en relación con el modo de transporte, consejos para el uso de los procedimientos electrónicos, la información sobre los despachos relacionados con la seguridad de los envíos y consejos para el uso de los Incoterms 2010 en el comercio nacional.

 

Ver también: Términos del Comercio Internacional (incoterms 2000).

Consejos, formas de utilización e información para utilizar los Incoterms 2010

Términos del Comercio Internacional (Incoterms 2000)

7 Sep

Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio internacional en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del mundo. Actualmente hay 13 Incoterms en uso, sin embargo, Exw, FOB, CIF, y DDP son los Incoterms mas conocidos y usados
Los incoterms se refieren a transporte, riesgos, seguros, envase y embalaje, obligaciones arancelarias y aduaneras. Implican ,pues, donde acaba y empieza la responsabilidad del comprador o del vendedor.
El propósito de tales términos es aportar reglas internacionales para poder dar una interpretación uniforme y evitar malentendidos. La principal función es determinar con la mayor precisión la forma en que los costos deben distribuirse entre exportador e importador.

Incoterms-Chart

Los incoterms están estructurados de la siguiente manera:
GRUPO E: Salida
(EXW): El vendedor reduce al mínimo su riesgo, teniendo las mercancías disponibles en su fábrica o lugar de negocio. El comprador es responsable de todos los costos de transportación, aranceles, seguro, y acepta el riesgo de la pérdida de mercancía, inmediatamente después que la mercancía se compra y se coloca afuera de la fábrica.
GRUPO F: Medio de Transporte principal.
(FAS) Franco al Costado del Buque: El vendedor transporta la mercancía desde su establecimiento de negocios, despacha la mercancía para exportar y la coloca en el puerto de exportación, donde el riesgo de pérdida se la pasa al comprador. El comprador es responsable de embarcar la mercancía en el buque y de pagar todos los costos de envío para mandar la mercancía al destino final.
(FOB) Franco a Bordo: 
El vendedor es responsable de enviar la mercancía desde su punto de negocios, de cargarla en el recipiente en el puerto de exportación, y de despachar aduana en el país de exportación. Tan pronto como la mercancía cruce la entrada del barco, el riesgo de perdida se transfiere al comprador importador. El comprador debe pagar todos los costos de transporte y de seguro desde ese momento, y debe despachar aduana en el país de importación. Una transacción F.O.B. “leerá FOB, puerto de exportación.” Por ejemplo, si se asume que el puerto de exportación es en Boston, una transacción F.O.B. leerá “FOB Boston.”
GRUPO C: Medio de transporte principal pagado por el comprador.
(CIF) Coste, Seguro y Flete: El vendedor es responsable de embarcar la mercancía al recipiente de transportación y de despachar aduana en el país de exportación. También, es responsable de comprar un seguro, con el nombre del comprador como su beneficiario. La transferencia de la propiedad ocurre mientras que la mercancía cruza la entrada del barco. Esto es, sí la mercancía se daña o se la roban durante el transporte internacional, el comprador es dueño de la mercancía y debe presentar una demanda con el seguro obtenido por el vendedor. El comprador debe despachar aduana en el país de la importación y pagar el resto de transporte y seguro en el país de la importación. . Una transacción de CIF, leerá CIF, puerto de destino. Por ejemplo, el asumir que la mercancía está exportada al puerto de La Guaira, una transacción CIF leerá “CIF La Guaira.”
GRUPO D: LLegada
(DDP) Entregado, Derechos Pagados: El vendedor (exportador) es responsable de todos los costos implicados en la entrega de mercancía al lugar de destino, y de despachar aduana en el país de importación. Bajo un Incoterm DDP, el vendedor proporciona literalmente el envió puerta a puerta, incluyendo despacho de aduana en el puerto de exportación y el puerto de destino. La transferencia de propiedad ocurre cuando la mercancía se entrega al comprador. Una transacción de DDP leerá “DDP lugar de destino establecido.” Por ejemplo, asumiendo que la mercancía importada a través del puerto de Guanta y se entrega en Anaco, el Incoterm se leerá “DDP, Anaco.”

La elección del incoterm adecuado dependerá de varias circunstancias, entre ellas verificar que no existan restricciones o diferentes interpretaciones, valorar las ventajas competitivas de cada término, los costos de transporte, el valor de lo seguros y riesgos.

incoterms

A %d blogueros les gusta esto: