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Las generaciones de grandes buques porta-contenedores

18 May

Uno de los grandes cambios que se vienen sucediendo en el transporte marítimo esta referidos a la utilización de los buques para el transporte de mercancías contenedorizadas. El tamaño de dichas unidades ha ido en aumento: aproximadamente, en 2006, el 30% de los TEUs transportados lo hace en barcos que superan los 5.000 TEUs cuando en el año 2001 solo llegaba al 12,7% y en el año 1991 no se contabilizan ninguna embarcación de ese tamaño. Por el contrario, los buques pequeños, los menores de 1.000 TEUs, que en 1991 controlaban el 15,3% de los movimientos de contenedores, en el año 2006 apenas llega al 7,1% del total de los TEUs movidos.

Estamos ante la presencia de lo que muchos han llamado gigantismo naval, es decir, un fuerte crecimiento del tamaño de los buques a objeto de transportar más mercancías y poder reducir los costes.

El porta-contenedor Emma Maersk, el barco más grande, botado el 12 de agosto del 2006 en Odense (Dinamarca), es capaz de transportar 14.000 TEUs a una velocidad de 24,5 nudos, superando con creces al MSC-Madeleine (construido en 2005 con 10.000 TEUs); al CMA-CGM-Tosca (botado en 2005, con 8.488 TEUs) y al Regina Maersk (en funcionamiento desde 1996, con 6.700 TEUs) entre otros.

Este incremento del tamaño hace que las clasificaciones de los barcos se establezcan no solo por su capacidad sino también por su adaptabilidad para surcar mares y estrechos por los cuales navegan, condicionando, por lo tanto, ciertas rutas y comercios a la vez que los propios recintos portuarios y sus instalaciones.

 

Ver tambien: Emma Maersk: Un gigante del mar

El creciente papel de la Tecnología de la Información en las operaciones portuarias.

15 May

Es incuestionable la importancia tanto para el actual buen funcionamiento  como para el futuro la necesidad que tienen los puertos para ampliar el uso de las TI ya sea para poder atender los requerimientos de información del propio puerto como la de sus  usuarios, especialmente aquellos relacionados con el tráfico y manejo de contenedores.

La tecnología de información es cada vez más empleada en todo el sector del transporte marítimo y ha revolucionado la forma en que se maneja el tráfico intermodal. Los sistemas electrónicos de enlace de la administración portuaria, operadores de terminales, transportistas, las aduanas, transitarios, transportistas, agentes marítimos, y otros miembros de la comunidad portuaria.

La tecnología ofrece a los usuarios del puerto datos en tiempo real sobre el estado de la carga, el papeleo, y la disponibilidad de las instalaciones portuarias, y permite a los buques y las terminales a ser parte de una infraestructura de oficinas integradas.

También reduce el tiempo para la entrega de la carga; proporciona una transferencia mucho mas precisa, un registro de toda la información,  ofrece información por adelantado al buque, a las gandolas, vagones, provee un mejor registro de contenedores y facilita los movimientos de la carga en la zona primaria y mejora la planificación y coordinación de las literas, equipos de manipulación y almacenamiento.

Los puertos que no pueden o no quieren seguir el ritmo de tecnología de la información se quedarán atrás en este competitivo mercado del transporte marítimo.

Sistema de evacuación, rescate y escape de plataformas petroleras.

13 May

Debe cumplir con la normatividad Internacional vigente, de SOLAS capitulo III “Dispositivos y medios de salvamento” o el Código MODU vigente capitulo 10 “Dispositivos y equipo de salvamento”.

Las instalaciones costa fuera deben estar diseñadas, equipadas y organizadas a fin de proveer los medios para una evacuación segura de todo el personal, bajo todas las posibles circunstancias de emergencia, debiendo permanecer disponibles estas medidas, para su uso inmediato.

Debido a la ubicación geográfica de las instalaciones petroleras costa fuera estas deben estar diseñadas y equipadas con dispositivos de seguridad y salvamento que prevengan y salvaguarden al personal que las tripulan, así como contar con sus planes de emergencia, planos de ubicación de los equipos de salvamento e implementar el continuo adiestramiento para el caso de que ocurra alguna contingencia.

Debe existir un conjunto detallado de instrucciones y figurar en varios lugares visibles de la instalación para la evacuación de plataformas o para el remolque de plataformas Semisumergibles a un lugar de resguardo seguro y una perfecta coordinación con control marino para cuando se prevean tormentas fuertes; todo el personal que en ella labore debe estar familiarizado con tales instrucciones.

Al planear cualquier operación en las plataformas Autoelevables, Semisumergibles, Empaquetados, Convencionales, deben considerarse las condiciones meteorológicas previsibles y aprobadas por el grupo multidisciplinario de trabajo del Plan de Respuesta a Emergencias por Huracanes y de acuerdo a lo estipulado en dicho plan vigente; no debe iniciarse ninguna operación en caso de que no sean favorables a la seguridad o puedan tornarse desfavorables con facilidad.

Los elementos que integran el sistema de evacuación, rescate y escape, se deben verificar para el cumplimento de los requerimientos de los operadores:

a) Botes de salvamento y accesorios.

b) Balsas salvavidas.

c) Chalecos salvavidas y contenedores de resguardo.

d) Alarmas visibles y audibles.

e) Canastillas para transporte de personal.

f) Sistema de escape del chango de acuerdo al tipo de plataforma, opcional a solicitud del usuario en las bases de técnicas de la licitación.

g) Salvavidas circulares.

h) Equipos de respiración de cascada y autónoma de presión positiva a solicitud del usuario en las bases de licitación.

i) Resucitador de oxígeno.

j) Rutas de escape (heliplataforma, muelle y habitacional).

El armador o proveedor de la plataforma debe proporcionar los requerimientos del equipo de salvamento:

a) Dos botes de salvamento cerrados, autopropulsados para mínimo 50 personas cada uno con sistema de comunicación operando, provisto de equipo de supervivencia y también cumplir de acuerdo al SOLAS vigente capitulo III y sus correspondientes enmiendas.

b) Cuatro balsas inflables con capacidad para 25 personas cada una con pescante de acuerdo al reglamento internacional SOLAS vigente capitulo III.

c) Chalecos salvavidas que incluyan silbato de alta frecuencia reflejante grado SOLAS y luz de rescate hidrolitica con batería de litio, que al contacto con el agua emita un haz de luz de destello brillante y visible a 01 milla de distancia como mínimo, con duración de 8 horas de uso continuo, suficientes para el 150 % de la población que pueda residir de acuerdo al tipo de plataforma, distribuidos en los camarotes y en contenedores de resguardo instalados en los accesos de los botes de salvamento.

d) Sistema de alarmas visibles y audibles ubicadas en todos los ambientes de la plataforma.