La Organización Marítima Internacional (OMI) y las autoridades de inspección del Estado Rector del Puerto reconocen la necesidad de mantener cadenas de suministro cruciales en el Comercio Marítimo ante el impacto del COVID-19

16 Abr

Por invitacion del Secretario general de la OMI, los representantes de los diez regímenes de supervisión por el Estado rector del puerto se reunieron mediante videoconferencia el pasado 08ABR2020. Durante la misma el Secretario General de la OMI, Kitack Lim, reiteró su mensaje de que el sector marítimo sigue siendo una arteria vital para la economía mundial y destacó la necesidad de que todos los interesados colaboren para abordar las cuestiones prácticas causadas por esta situación mundial sin precedentes. Acogió con beneplácito el espíritu de cooperación, colaboración y solidaridad que prevalece en estos tiempos difíciles, en los que el transporte marítimo es más importante que nunca en la cadena de suministro mundial.

Por su parte, los regímenes de supervisión por el Estado rector del puerto informaron de que, si bien el número de inspecciones físicas a bordo de los buques se ha reducido considerablemente, a fin de proteger tanto a los funcionarios como a la gente de mar, los regímenes siguen trabajando para centrarse en los buques de alto riesgo que pueden ser deficientes.Tambien comunicaron que habían adoptado un enfoque “pragmático, práctico y flexible”, reconociendo que muchos Estados de abanderamiento habían concedido exenciones, dispensas y prórrogas de los certificados y convinieron ademas en la necesidad de colaborar para elaborar prácticas y políticas armonizadas a fin de garantizar un enfoque coherente en todo el mundo.

En una declaración conjunta, los regímenes de control de supervisión por el Estado rector del puerto y la OMI pusieron de relieve el impacto sin precedentes de la crisis de COVID-19 y reconocieron la necesidad de mantener cadenas de suministro cruciales en el comercio marítimo, incluido el flujo de suministros médicos vitales, productos agrícolas y otros bienes y servicios.

Parte de la declaracion dice, “Las funciones respectivas de los Estados de abanderamiento y los Estados rectores del puerto para resolver esta crisis, en lo que respecta al apoyo al comercio marítimo, son primordiales, y la industria también puede prestarles una ayuda considerable. Al mismo tiempo, la seguridad de la vida en el mar, la protección del medio ambiente marino y el respeto de la gente de mar como trabajadores clave deben seguir siendo prioridades compartidas”.

Port State Control

Procedimientos para la Supervisión por el Estado Rector del Puerto, 2019

Haga click para ver:

  1. Recomendaciones de la OMI para el Sector Marítimo
  2. Circular INEA N° 012 (Aviso Especial-008-Covid-19) Relacionado con el otorgamiento de una prórroga hasta el 30 de junio de 2020, a los títulos y refrendos expedidos a la Gente de Mar por esta Administración.
  3. Circular INEA N° 011 (Aviso Especial-009-Covid-19) Relacionado con la designación de un médico marítimo de guardia por cada Circunscripción Acuática.
  4. Circular INEA N° 007 de fecha 15 de marzo de 2020 Relativa con los trámites de documentación e intercambio de información de forma electrónica, en relación al COVID-19 (Coronavirus).

Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012

11 Feb

La Organización marítima internacional (OMI) a lo largo de varias décadas ha estado trabajando para abordar la seguridad de los buques pesqueros. En colaboración con la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) y la Organización Internacional del Trabajo (OIT), la OMI ha desarrollado y revisado una serie de instrumentos no obligatorios que abordan el diseño, construcción y equipamiento de embarcaciones pesqueras, incluyendo:

  • Código de seguridad para pescadores y buques pesqueros, 2005;
  • Directrices de aplicación voluntaria para el proyecto, la construcción y el equipo de buques pesqueros pequeños, 2005;
  • Recomendaciones de seguridad para los buques pesqueros con cubierta de menos de 12 metros de eslora y los buques pesqueros sin cubierta; y
  • Directrices para la implantación de la parte B del Código, las Directrices voluntarias y las Recomendaciones de seguridad (Directrices de implantación)

En 1977, la OMI adoptó el Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques pesqueros, que posteriormente fue modificado por el Protocolo de Torremolinos de 1993. Dado que ninguno de estos tratados había entrado en vigor, la OMI adoptó posteriormente el Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 para poner en práctica las disposiciones de los tratados anteriores.

El Acuerdo de Ciudad del Cabo incluye requisitos internacionales obligatorios para la estabilidad, la construcción y la navegabilidad asociada de embarcaciones pesqueras de 24 metros de eslora o más, así como requisitos para dispositivos de salvamento, equipo de comunicaciones y protección contra incendios.

Cabe señalar que las reglas MARPOL de la OMI para la prevención de la contaminación producida por los buques se aplican a los buques pesqueros, que incluyen disposiciones para prevenir la contaminación por basura de los buques, que prohíben la descarga de basura y desechos operacionales, incluidos las artes de pesca, en el mar.

Los cuatro pilares de la Seguridad de los buques pesqueros son:

  1. Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 de la OMI (todavía no está  en vigor).
  2. El Convenio de formación para pescadores : entró en vigor en 2012.
  3. El Convenio sobre el trabajo en la pesca de la OIT de 2007 (Convenio núm. 188): entró en vigor el 16 de noviembre de 2017.
  4. El Acuerdo de la FAO sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal no declarada y no reglamentada 2009, que entró en vigor en 2016. 

El tratado entrará en vigor 12 meses después de la fecha en la que por lo menos 22 Estados que tengan como mínimo 3.600 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 m que operen en alta mar hayan manifestado su consentimiento en obligarse por él. Hasta la fecha, 11 países se han convertido en Parte en el Acuerdo de Ciudad del Cabo y entre todos disponen de un total de 1.413 buques pesqueros de eslora igual o superior a 24 metros que operan en alta mar. Los Estados Contratantes son: Alemania, Bélgica, Congo, Dinamarca, Egipto, Francia, Islandia, Noruega, Países Bajos, Saint Kitts y Nevis, Sudáfrica y España ultimo país en adherirse a este convenio.

POST MAR Y GERENCIA

 

 

 

 

 

 

OMI: Informe final del Grupo directivo especial encargado de reducir las prescripciones administrativas recogidas en los instrumentos obligatorios. (SG-RAR) (661 KB)

10 Feb

Mediante la promulgación de la resolución A.1043(27), la Organización Maritima Internacional (OMI) adoptó un proceso de examen periódico de las prescripciones administrativas recogidas en los instrumentos obligatorios, y se reconoció que la liberación de recursos de las Administraciones y el sector, por igual, dedicados a tareas administrativas contribuye a la finalidad de la Organización de reglamentar de forma eficiente la seguridad y protección del tr​​ansporte marítimo y la prevención y contención de la contaminación ocasionada por los buques.

A tal efecto se designo un Grupo directivo de alto nivel para reducir las prescripciones administrativas (SG-RAR) y se efectuó consulta publica, la cual fue evaluada por el referido grupo directivo así como también formularon recomendaciones sobre la manera de reducir las cargas administrativas que se han vuelto innecesarias, desproporcionadas o incluso obsoletas. Para ver algunas de las medidas tomadas por el Consejo de la OMI en su 113º período de sesiones del Consejo, haga click aquí.

REDUCCION CARGAS ADMINISTRATIVAS

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