La meteorología marina ha sido un factor determinante en la historia de la navegación, impactando tanto la seguridad como la eficiencia de las travesías marítimas. En este sentido, la Organización Meteorológica Mundial (OMM) ha jugado un papel fundamental en la evolución de los servicios meteorológicos para la navegación, garantizando la seguridad en el mar.
Desde su creación en 1873 como Organización Meteorológica Internacional, la OMM ha sido testigo y protagonista de los avances tecnológicos y normativos que han mejorado la precisión y fiabilidad de la información meteorológica marítima. La transmisión de esta información, crucial para la seguridad, ha evolucionado desde sistemas básicos hasta el actual Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM), que integra comunicaciones satelitales y terrestres para asegurar que ningún buque en peligro quede sin asistencia. La adopción del SMSSM como parte del Convenio SOLAS en 1988 marcó un hito en la seguridad marítima, requiriendo que buques de cierto tonelaje estuvieran equipados con receptores para recibir automáticamente información de seguridad marítima, incluyendo alertas y predicciones meteorológicas.
La OMM no solo se ha encargado de la predicción meteorológica, sino que también ha establecido las METAREAs (áreas de responsabilidad meteorológica) a nivel mundial y ha colaborado con otras organizaciones internacionales como la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) en la publicación de manuales y guías para la seguridad marítima. La creación de la Comisión Mixta OMM/COI sobre Oceanografía y Meteorología Marina (JCOMM) en 1999 fortaleció la cooperación internacional en este ámbito, permitiendo una mayor concentración de conocimientos especializados y la creación de equipos de expertos en diversas disciplinas.
El futuro de los servicios meteorológicos marítimos se presenta lleno de retos y oportunidades. La digitalización y el avance de la tecnología ofrecen la posibilidad de presentar información de forma más gráfica e intuitiva, facilitando su interpretación y uso por parte de la gente de mar. Además, la irrupción de buques autónomos plantea nuevos escenarios en los que la información meteorológica y oceanográfica en tiempo real será aún más crucial para la toma de decisiones y la operación segura de estas embarcaciones. El desarrollo de productos compatibles con el marco de la ‘S-100’ y la posible sustitución de la tecnología NAVTEX por sistemas digitales terrestres son ejemplos de los cambios que se avecinan en el futuro cercano.
Ante estos desafíos, tanto las administraciones marítimas como el personal de la gente de mar deben desarrollar nuevas competencias. La capacidad de interpretar y utilizar información meteorológica compleja, así como la adaptación a las nuevas tecnologías de comunicación y visualización de datos, serán habilidades clave para garantizar la seguridad y eficiencia en la navegación del futuro. Además, la formación en materia de protección del medio marino y respuesta a emergencias ambientales será cada vez más importante en un contexto de creciente preocupación por la sostenibilidad de las actividades marítimas.
La OMM, con su larga trayectoria y compromiso con la seguridad marítima, seguirá siendo un actor clave en este proceso de evolución. La organización continuará proporcionando el marco normativo y técnico necesario para que la información meteorológica siga siendo un pilar fundamental en la navegación, protegiendo vidas, bienes y el medio ambiente en el mar. La colaboración entre la OMM, la OMI, la OHI y otras organizaciones internacionales será esencial para afrontar los retos del futuro y garantizar una navegación segura y sostenible para las generaciones venideras.
La Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA) ha marcado un hito histórico al cambiar su estatus de organización no gubernamental (ONG) a organización intergubernamental (OIG). Este cambio, resultado de más de una década de esfuerzos, representa un paso crucial hacia una mayor seguridad en la navegación, eficiencia y protección del medio ambiente marino a nivel mundial.
¿Por qué es importante este cambio?
La transición de IALA a una OIG le otorga un papel más influyente en el desarrollo y la armonización de las ayudas a la navegación marítima. Ahora, los gobiernos estarán directamente involucrados en la toma de decisiones, lo que garantiza un enfoque más coordinado y efectivo para abordar los desafíos de la navegación moderna.
Impacto en la navegación electrónica (e-Navegación)
La e-Navegación, que aprovecha la tecnología digital para mejorar la seguridad y eficiencia de la navegación, es un área donde el nuevo estatus de IALA tendrá un impacto significativo. Al establecer estándares y directrices claras para la implementación de tecnologías de e-Navegación, IALA puede garantizar la interoperabilidad y la armonización a nivel global, facilitando la adopción y el uso efectivo de estas herramientas por parte de la comunidad marítima.
Sistemas de Tráfico de Buques (VTS)
Los VTS desempeñan un papel fundamental en la gestión segura y eficiente del tráfico marítimo en áreas de alta densidad o riesgo. Como OIG, IALA estará en una posición más sólida para desarrollar estándares y recomendaciones para los VTS, promoviendo su implementación y mejora continua en todo el mundo. Esto contribuirá a reducir el riesgo de accidentes e incidentes marítimos, protegiendo vidas humanas y el medio ambiente.
Desarrollo de Buques Marítimos Autónomos de Superficie (MASS)
Los MASS representan una revolución en el transporte marítimo, pero también plantean nuevos desafíos para la seguridad de la navegación. El nuevo estatus de IALA le permitirá participar activamente en el desarrollo de regulaciones y directrices para la operación segura de los MASS, asegurando que estas embarcaciones se integren de manera armoniosa en el entorno marítimo existente.
Conclusión
El cambio de estatus de IALA a una OIG es una noticia alentadora para la comunidad marítima internacional. Este desarrollo fortalecerá la cooperación internacional, la armonización de las ayudas a la navegación y la capacidad de IALA para abordar los desafíos emergentes, como la e-Navegación, los VTS y los MASS. En última instancia, esto se traducirá en una navegación más segura, eficiente y sostenible para todos.
Llamado a la Acción
La comunidad marítima, incluyendo a los estudiantes de centros náuticos en América Latina, debe estar atenta a los desarrollos futuros de IALA y participar activamente en la implementación de sus estándares y recomendaciones. La seguridad en la navegación es una responsabilidad compartida, y todos tenemos un papel que desempeñar para garantizar un futuro marítimo seguro y próspero.
La Campaña de Inspección Concentrada (CIC) del Acuerdo de Viña de Mar, que se llevará a cabo del 01SEP2024 al 30NOV2024, se centra en el cumplimiento de las disposiciones del Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 (MLC 2006), específicamente en lo relacionado con los Salarios de las Tripulaciones y el Acuerdo de Empleo de la Gente de Mar (SEA). Esta campaña se realizará de manera armonizada con el MoU de Tokio, Mou de Paris y otros memorandos, complementando las inspecciones regulares de Control por el Estado Rector del Puerto (PSC). El Acuerdo Latinoamericano subraya la importancia de esta iniciativa como parte de sus esfuerzos continuos por fortalecer la seguridad marítima y proteger los derechos de los trabajadores del mar en la región. Se espera que la CCI-2024 no solo promueva el cumplimiento de las regulaciones laborales, sino que también fomente prácticas de trabajo seguras y responsables entre los operadores marítimos.
Objetivos de la Campaña
El objetivo principal de la Campaña concentrada de inspecciones (CIC-2024) es verificar el nivel de cumplimiento de los requisitos establecidos por el Convenio de Trabajo Marítimo (MLC-2006), asegurando que todas las partes involucradas, incluidos armadores, agencias de contratación de personal y tripulaciones (agencias de manning), cumplan con las normativas sobre salarios y condiciones de empleo del personal de gente de mar.
Cuestionario de Inspección
Los inspectores (OSERP) utilizarán un cuestionario que incluye 10 preguntas claves para evaluar el cumplimiento. Estas preguntas abarcan aspectos críticos como:
Validez del SEA: Verificar que él SEA esté firmado por el marino y el armador.
Acceso a Información: Asegurar que los marinos puedan acceder a información sobre sus condiciones de empleo.
Documentación en Inglés: Confirmar que los formularios del SEA y los convenios colectivos estén disponibles en inglés.
Elementos del SEA: Comprobar que el SEA incluya todos los elementos obligatorios según el MLC 2006.
Periodicidad de Pagos: Asegurar que los salarios se paguen a intervalos no mayores a un mes.
Estado de Cuentas: Verificar que los marinos reciban un estado de cuentas mensual sobre sus salarios.
Cumplimiento de Convenios: Confirmar que los pagos se realicen conforme a los convenios colectivos o al SEA aplicable.
Deducciones: Asegurar que cualquier deducción de salarios cumpla con las normativas del MLC.
Requisitos específicos del MLC 2006 que seran evaluados en la Campaña
La Campaña de Inspección Concentrada (CIC 2024) sobre los Salarios de las Tripulaciones y el Acuerdo de empleo de la gente de mar (SEA) se enfoca en verificar el cumplimiento de los siguientes requisitos clave del Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 (MLC 2006):
Acuerdo de Empleo de la Gente de Mar (SEA): 1) Validez del SEA: Comprobar que el SEA esté firmado por el marino y el armador o su representante. 2) Elementos del SEA: Verificar que el SEA incluya todos los elementos obligatorios especificados en la Norma A2.1(1) del MLC 2006. 3) Disponibilidad en Inglés: Asegurar que los formularios normalizados de los SEA y las partes aplicables de los convenios colectivos sujetos a inspecciones PSC estén disponibles en inglés.
Salarios de la Tripulación: 1) Periodicidad de Pagos: Comprobar que los salarios se paguen a intervalos no mayores a un mes, de acuerdo con la Norma A2.2(1) del MLC 2006. 2) Estado de Cuentas: Verificar que se entregue a los marinos un estado de cuentas de los salarios percibidos con una periodicidad mínima mensual. 3) Conformidad con Convenios: Asegurar que los pagos de salarios se realicen de conformidad con el convenio colectivo o SEA aplicables. 4) Deducciones: Comprobar que cualquier deducción de los salarios de los marinos sea conforme a lo establecido en el MLC 2006.
Además, se verificará que los marinos puedan acceder a la información sobre sus condiciones de empleo a bordo y que los pagos incluyan la documentación financiera requerida en caso de compensación por muerte o discapacidad a largo plazo.
Elementos específicos que debe incluir un Acuerdo de Empleo de la gente de mar (SEA) según el MLC 2006
Para cumplir con el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 (MLC 2006), un Acuerdo de Empleo de la gente de mar (SEA) debe incluir varios elementos obligatorios. Estos elementos están diseñados para proteger los derechos de los marinos y garantizar condiciones laborales justas. A continuación se detallan los requisitos específicos que deben estar presentes en el SEA:
Elementos Obligatorias del SEA
Identificación de las partes: Debe incluir los nombres y direcciones del armador y del marino.
Descripción del empleo: Especificar el tipo de trabajo que realizará el marino a bordo del buque.
Duración del acuerdo: Indicar si el acuerdo es por tiempo determinado o indefinido, y las condiciones para la terminación.
Salario y forma de pago: Detallar el salario acordado, la frecuencia de los pagos (no superior a un mes), y la forma en que se realizará el pago (por ejemplo, transferencia bancaria).
Condiciones de trabajo: Incluir información sobre las horas de trabajo y descanso, así como las condiciones de vida a bordo.
Derechos y obligaciones: Especificar los derechos y obligaciones tanto del marino como del armador.
Acceso a documentación: Garantizar que el marino tenga acceso a una copia del SEA y a información sobre sus condiciones de empleo.
Deducciones permitidas: Indicar cualquier deducción que se pueda aplicar al salario y las razones para dichas deducciones, asegurando que sean conformes a la legislación aplicable.
Cláusulas de resolución de conflictos: Establecer un procedimiento para la resolución de disputas que puedan surgir en relación con el SEA.
Firmas: El SEA debe estar firmado tanto por el marino como por el armador o su representante, lo que valida el acuerdo.
Normas Relacionadas
Estos elementos deben cumplir con las normas específicas establecidas en la Norma A2.1 y A2.2 del MLC 2006, que regulan los acuerdos de empleo y las condiciones de salario de los marinos. La falta de alguno de estos elementos puede resultar en la prohibición del embarque del marino hasta que se corrijan las deficiencias.
Recomendaciones de buenas prácticas
La Campaña de Inspección Concentrada (CIC-2024) sobre Salarios de la Tripulación y Acuerdos de Empleo de Marineros (SEA), que se llevará a cabo del 01SEP al 30SEP2024, busca asegurar el cumplimiento de las normativas establecidas por el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 (MLC 2006). A continuación, se presentan algunas buenas prácticas recomendadas para armadores, agentes navieros, personal designado en tierra (PDA) y gente de mar, con el objetivo de facilitar la preparación y asegurar el éxito en esta campaña de inspección, a saber:
Validación del Acuerdo de Empleo (SEA) 1) Firmas requeridas: Asegurarse de que el SEA esté firmado tanto por el marino como por el armador o su representante. Cada parte debe tener una copia original válida del SEA para presentarla a los inspectores. 2) Revisión periódica: Realizar revisiones frecuentes para evitar la presentación de acuerdos caducados o no firmados. No permitir el embarque de marinos si la documentación del SEA es inválida.
Acceso a Información sobre Condiciones de Empleo 1) Documentación accesible: Proporcionar a los marinos copias impresas o electrónicas de la documentación relevante sobre sus condiciones de empleo al momento de firmar él SEA. 2) Carpeta Electrónica: Mantener una carpeta electrónica con la documentación necesaria que incluya el MLC 2006, asegurando que el capitán esté al tanto de cualquier actualización. 3) Conexión a internet: Facilitar acceso a internet a bordo para que los marinos puedan consultar la legislación y sus derechos.
Disponibilidad de Documentación en Inglés 1) Formularios en inglés: Asegurarse de que los formularios estándar del SEA y cualquier parte de convenios colectivos aplicables estén disponibles en inglés antes de que el marino comience sus funciones a bordo. 2) Registro en el barco: Mantener una copia de estos documentos en los registros del barco y prohibir el embarque del marino si no se dispone de la versión en inglés.
Inclusión de Elementos requeridos en él SEA 1) Cumplimiento de Normativas: Verificar que el SEA incluya todos los elementos requeridos según la Norma A2.1(1) del MLC 2006. Los marinos deben tener una copia original de su SEA y no se les permitirá embarcar si no se presenta a tiempo.
Cumplimiento de particularidades del SEA 1) Revisión de particularidades: Asegurarse de que todas las particularidades requeridas por la Norma A2.1(4) del MLC 2006 estén incluidas en el SEA. Los marinos deben verificar esto antes de firmar.
Pagos de Salarios 1) Frecuencia de pagos: Los salarios deben ser depositados a los marinos a intervalos no mayores a un mes, según lo estipulado en la Norma A2.2(1) del MLC 2006. 2) Verificación de Transacciones: Los marinos deben revisar sus cuentas para asegurarse de que los pagos se realicen de acuerdo con lo establecido en el SEA.
Estado de cuentas mensual 1) Notificación Oficial: Informar a los marinos sobre sus pagos mensuales a través de correos electrónicos o documentos físicos, asegurando que tengan acceso a esta información. 2) Reclamos por discrepancias: En caso de discrepancias, los marinos deben seguir el procedimiento para presentar reclamaciones según lo estipulado en el MLC 2006.
Cumplimiento de Acuerdos Colectivos 1) Documentación de Pagos: Enviar recibos de pago a los marinos en un idioma que comprendan, asegurando que los pagos se realicen de acuerdo con el SEA o el convenio colectivo aplicable.
Justificación de deducciones 1) Registro de deducciones: Justificar oficialmente cualquier deducción de salarios y mantener esta información accesible para los marinos y los inspectores.
Certificados de Seguridad Financiera 1) Disponibilidad de certificados: Asegurarse de que haya certificados o evidencia documental de seguridad financiera a bordo para compensación por muerte, discapacidad a largo plazo y repatriación, en cumplimiento con el MLC 2006.
La implementación de estas buenas prácticas no solo facilitará el cumplimiento de los requisitos del MLC 2006 durante la campaña de inspección (CIC-2024), sino que también contribuirá a mejorar las condiciones laborales y la seguridad de los marinos. Armadores, agentes navieros, PDA y la gente de mar deben trabajar en conjunto para garantizar que se cumplan todas las normativas y se protejan los derechos de los trabajadores marítimos.
Conclusiones
La Campaña Intensiva Concentrada (CIC 2024) sobre los Salarios de las tripulaciones y él Acuerdo de empleo de la gente de mar (SEA) es una iniciativa crucial para mejorar las condiciones laborales en el sector marítimo. Asegura que los derechos de los marinos sean respetados y que las empresas cumplan con las normativas internacionales, promoviendo un entorno laboral más seguro y justo en la industria marítima.
En resumen, la Campaña concentrada de inspecciones (CIC 2024) se centra en evaluar aspectos críticos relacionados con los acuerdos de empleo y los salarios de la tripulación, asegurando que se cumplan los estándares establecidos por el MLC 2006 para proteger los derechos y el bienestar de los marinos. Los acuerdos de empleos deben ser un documento claro y completo que proteja los derechos de los marinos y asegure que se cumplan las normativas internacionales sobre trabajo marítimo.
Mar y Gerencia 